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        “一箱難求”局面再現 集裝箱運價(jià)單月飆漲50%

        2024-06-01 10:20:48


        “現在一些貨主不出貨了,因為運價(jià)太高出不起,都選擇觀(guān)望了?!鼻鄭u某貨代公司負責人5月30日向上海證券報記者表示。

        5月以來(lái),全球集裝箱運輸價(jià)格迎來(lái)新一輪上漲,各大班輪公司屢次提價(jià),帶動(dòng)亞歐、美西等主要航線(xiàn)價(jià)格不斷攀升,“一箱難求”局面再現。

        業(yè)內人士認為,國際地緣沖突持續與海外補庫周期開(kāi)啟,是推動(dòng)運力緊張、運價(jià)走強的關(guān)鍵因素。后續運價(jià)走勢如何演繹,須關(guān)注下游貨主對價(jià)格的接受程度。

        歐線(xiàn)再現上萬(wàn)美金報價(jià)

        近期業(yè)內傳言稱(chēng),亞歐航線(xiàn)再度出現高達1萬(wàn)美元的集裝箱出運報價(jià)。此前,只有在2021年出現40英尺大柜上萬(wàn)美元的極端運價(jià),當時(shí)是因為疫情導致全球供應鏈混亂,集裝箱運價(jià)在1年內漲超10倍。

        據悉,目前亞歐航線(xiàn)實(shí)際運價(jià)與1萬(wàn)美元仍有一定距離,但5月以來(lái)的提價(jià)趨勢已十分明顯。貨代公司提供的數據顯示,6月上旬從上海港運至安特衛普或漢堡港的40英尺大柜報價(jià)在7000美元至7200美元,較5月初運價(jià)(約4000美元)漲超70%。

        “第23周(6月3日至9日)歐線(xiàn)運價(jià)中樞處在3900美元/7000美元(20英尺箱/40英尺箱,下同)附近,第24周(6月10日至16日)處在4130美元/7160美元附近。上萬(wàn)美元的大柜價(jià)格或為‘鉆石艙’,即特殊艙位,其本身存在一定溢價(jià)?!眹┚财谪浐竭\研究員黃柳楠告訴記者。

        上海航運交易所公布的運價(jià)指數顯示,反映實(shí)際運費的上海出口集裝箱結算運價(jià)指數(SCFIS)歐洲航線(xiàn)5月27日報3368.61點(diǎn),較4月底上漲55%;反映未來(lái)1至2周訂艙價(jià)格的上海出口集裝箱運價(jià)指數(SCFI)5月24日報2703.43點(diǎn),較4月底上漲39%。

        地緣沖突疊加海外補庫影響

        與今年1月地緣沖突導致運價(jià)上漲相比,5月以來(lái)這輪運價(jià)大漲的觸發(fā)因素更為復雜。除歐線(xiàn)價(jià)格飆升外,美西航線(xiàn)和中南美航線(xiàn)運價(jià)也在逐級抬高,甚至先于歐線(xiàn)刷新今年以來(lái)紀錄。

        港信期貨航運研究員巨偉豪向記者表示,當前全球集運市場(chǎng)運價(jià)飆升主要是受兩方面影響。

        一是地緣政治因素使得紅海區域復航遙遙無(wú)期。班輪繞行好望角導致船期混亂,亞歐航線(xiàn)出現較大運力缺口。航運巨頭馬士基在報告中表示,今年二季度歐線(xiàn)有約20%的運力缺口。

        二是歐美補庫周期提前,貨物運輸需求逐漸恢復。歐元區5月PMI初值超預期上漲,體現出目前歐洲制造業(yè)及服務(wù)業(yè)需求存在較強恢復動(dòng)力。我國作為歐洲的主要進(jìn)口國,運力需求量較大,導致出現了嚴重的缺箱缺艙位情況。相似的情形還在北美及中南美洲上演。

        即期的運力供給難以滿(mǎn)足運輸需求,給了船公司不斷抬升運價(jià)的動(dòng)力?!半S著(zhù)艙位持續緊張,部分船公司開(kāi)始與直客重談長(cháng)協(xié)價(jià)格,同時(shí)壓縮長(cháng)協(xié)客人的艙位,或造成長(cháng)協(xié)貨流向即期市場(chǎng),并給予船公司繼續抬升報價(jià)的驅動(dòng)力?!秉S柳楠說(shuō)。

        后續關(guān)注下游承受能力

        節節攀升的運價(jià)考驗下游貨主的承受能力,這也成為研判后續運價(jià)走勢的關(guān)鍵因素。

        “當前運價(jià)上漲雖然沒(méi)有疫情期間那么劇烈,但目前不少貨主已經(jīng)選擇不出貨了,因為無(wú)法承擔運價(jià)上升的成本?!鼻鄭u某貨代公司負責人表示。在其看來(lái),歐線(xiàn)大柜7000美元的運價(jià)是部分貨主承受的“極限”,未來(lái)持續高于這個(gè)水平的可能性不大。

        “當前,市場(chǎng)對于歐線(xiàn)大柜運價(jià)的接受度普遍在6000美元到6200美元?!本迋ズ勒J為。但他補充道,當前各家船公司紛紛營(yíng)造緊張氣氛,多家船公司關(guān)閉了FAK(對所有貨物均收取統一運價(jià))和即期艙位的預訂機制,直到6月或更晚的時(shí)間才會(huì )重新開(kāi)放。這意味著(zhù),即使愿意支付更高的運費,也可能無(wú)法及時(shí)預訂到艙位,這進(jìn)一步加劇了貨運市場(chǎng)的緊張局勢。

        對于未來(lái)的運價(jià)走勢,黃柳楠建議關(guān)注兩個(gè)變化因素:一是長(cháng)協(xié)貨往即期市場(chǎng)的溢出,這或是下一輪即期運費漲價(jià)的驅動(dòng)力;二是美線(xiàn)及中南美航線(xiàn)對歐線(xiàn)運力供應的擠壓,6至7月歐線(xiàn)運力供應或難有較大增量。

        “短時(shí)間內運價(jià)仍有高位震蕩抬升的動(dòng)力,但這種高運價(jià)的情況未必長(cháng)久。當前國際航運市場(chǎng)旺季普遍提前,當旺季結束后,有效運力供給不足的情況將得以緩解。同時(shí),疫情期間新造船只訂單陸續交付,運力總供給持續上行,若地緣局勢能夠緩解,有效運力供給迅速提高可能對運價(jià)產(chǎn)生不小的沖擊?!本迋ズ婪Q(chēng)。

        編輯:袁海霞



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